Nouveau Shimano GRX repéré ! 12

May 24, 2023

Un groupe de vélo de gravier inédit repéré à Unbound, la plus grande course de gravier au monde

Ce concours est maintenant terminé

Par Jack Luke

Publié : 4 juin 2023 à 9 h 12

Un nouveau groupe Shimano GRX à 12 vitesses a été repéré à Unbound 2023.

Le groupe illustré est mécanique et construit autour d'une cassette 10-45t XTR M9100. Jusqu'à présent, nous n'avons vu qu'une version 1x.

Le groupe a été monté sur le vélo de Taylor Lideen, sponsorisé par Shimano, qui a piloté Unbound XL ce week-end - une version brutale de 350 miles de la plus grande course de gravier de la saison, commençant la veille de l'événement principal de 200 miles.

Voici tout ce que nous savons jusqu'à présent sur le Shimano GRX à 12 vitesses - et quelques questions qui restent sans réponse.

Le groupe illustré est associé à une cassette de vélo de montagne XTR M9100 10-45t à 12 vitesses.

Cela signifie trois grands changements pour Shimano GRX.

Le changement clé est le passage à 12 vitesses à partir de 11 vitesses.

Cela met Shimano GRX en ligne avec les groupes de vélo de route et de VTT de la marque.

Cela rapproche également GRX de ses concurrents - les groupes XPLR spécifiques au gravier de SRAM ont été à 12 vitesses dès le départ, Campagnolo allant encore plus loin à 13 vitesses pour son groupe Ekar radical.

La cassette 10-45t nous indique également que Shimano augmente la capacité de ses dérailleurs 1x GRX.

Les groupes GRX actuels plafonnent à 42t pour une configuration 1x.

Le passage à un petit pignon de 10 t (plus à ce sujet en une seconde) et à un grand pignon de 45 t se traduira par une gamme de vitesses nettement plus large (450% contre 381%) pour les pilotes 1x.

Cela rapproche Shimano de ses rivaux, qui ont plus ouvertement adopté les transmissions 1x pour la conduite sur gravier.

SRAM XPLR utilise une cassette maximale de 10 à 44 t, donc Shimano surpasse son principal rival d'une dent ici. Campagnolo Ekar propose des options de cassettes 9-36t, 9-42t et 10-44t.

Les coureurs à la recherche d'une autonomie encore plus grande ont également la possibilité de spécifier une transmission mulet avec SRAM, avec la possibilité de faire fonctionner une assiette monstrueuse de 10-52 t.

Enfin, la spécification d'une cassette de vélo de montagne confirme que Shimano utilisera sa norme de roue libre Micro Spline pour la prochaine génération de GRX.

Introduit sur les groupes VTT 12 vitesses de la marque, Micro Spline permet l'utilisation d'un petit pignon de 10t.

La norme de roue libre Hyperglide de Shimano de longue date - utilisée par le GRX de la génération précédente - avait un pignon minimum de 11 t.

La cassette XTR est également dotée de la technologie Hyperglide+ de Shimano, ce qui serait une première pour GRX.

Hyperglide + voit les pignons sur la cassette formés pour aider à guider en douceur la chaîne lors du passage à une vitesse plus dure.

Comme Micro Spline, cela a fait ses débuts sur les groupes de VTT de Shimano, mais a depuis été porté sur la route avec Dura-Ace R9200 et Ultegra R8100.

Les étriers de frein ont été mis à jour de la même manière que les derniers groupes de vélo de route de Shimano, déplaçant l'orifice de purge vers la face extérieure du corps.

Avec le recul, nous avons réalisé que le nouveau design de l'étrier a fait ses débuts en toute discrétion avec la sortie du beau groupe GRX Limited en argent poli de Shimano.

Les étriers GRX Limited reçoivent le code produit BR-RX820-LE.

En supposant que le reste du groupe respecte les conventions de dénomination typiques de Shimano, le GRX mécanique à 12 vitesses vivra probablement sous la famille RX820.

Le nouveau dérailleur arrière Shimano GRX à 12 vitesses est visuellement très similaire au dérailleur arrière de VTT Deore M6100 existant.

La forme générale est similaire et, conformément aux groupes de VTT à 12 vitesses de Shimano, le GRX à 12 vitesses supprime le B-link.

Cette petite plaque en alliage se trouvait entre la fusée supérieure du dérailleur arrière et la patte de dérailleur.

Bien que rarement vu, cela pourrait être retiré et remplacé par un support à montage direct spécialement conçu sur certains cadres.

Le B-link était présent sur la génération précédente de GRX et est toujours présent sur les derniers groupes de route de Shimano.

La finition des plaques de parallélogramme est maintenant plus mate et les poulies sont légèrement plus grandes. La cage de poulie a également été repensée.

Un embrayage est toujours en place, bien que l'interrupteur pour le contrôler ait une conception légèrement différente, avec un levier plus grand qui se trouve derrière l'embrayage lui-même.

À première vue, le pédalier semble très similaire, voire identique, au pédalier GRX R810 existant.

La principale différence est, bien sûr, le passage au plateau 1x à 12 vitesses.

Bien que cela conserve le motif de dents étroit et large familier de Shimano, nous nous attendons à ce que la conception de celui-ci ait été modifiée pour s'adapter à une chaîne à 12 vitesses plus étroite.

Les manettes semblent identiques à la conception actuelle, bien que les composants internes aient été mis à jour pour la mise à niveau à 12 vitesses.

Ce sera le premier levier de vitesses mécanique à 12 vitesses de Shimano, ce qui pourrait être un développement plus important qu'il n'y paraît à première vue.

Depuis le passage à 10 vitesses, Shimano a utilisé différents rapports de traction de câble pour ses groupes de vélo de route et de VTT.

Cela signifie qu'il n'est pas possible de créer une configuration dite mulet avec des composants mécaniques Shimano.

Une transmission mulet associe des manettes à barre de descente avec un dérailleur arrière de vélo de montagne, offrant une vaste gamme de vitesses pour une configuration 1x.

Ces configurations ont gagné en popularité ces dernières années, notamment auprès des pilotes SRAM.

Le Shimano GRX à 12 vitesses pourrait-il utiliser le même rapport de traction de câble que les composants de vélo de montagne à 12 vitesses de la marque, ce qui rend possible une transmission Shimano mullet tant rêvée ?

C'est impossible à dire sur les photos mais on croise les doigts.

Bien qu'il y ait déjà beaucoup à digérer, ce premier aperçu nous laisse encore avec quelques questions clés - principalement, Shimano continuera-t-il à proposer des versions 2x et Di2 de GRX ?

Compte tenu de la popularité de ses groupes de gravier à double plateau existants et de l'engagement de Shimano envers les groupes 2x pour le cyclisme sur route, nous pensons que le premier est presque une certitude.

Seul Campagnolo, avec son groupe radical Ekar à 13 vitesses, a tout mis en œuvre en s'engageant uniquement sur des groupes 1x pour les vélos de gravier.

C'est presque une certitude que Shimano continuera également à proposer une version Di2 de GRX.

Bien que Shimano n'ait pas mis à jour ses groupes de VTT électroniques Di2 depuis un certain temps, il a continué à investir côté route, ramenant Di2 à son niveau 105 de troisième niveau.

Le GRX à 11 vitesses n'était disponible que dans une seule option Di2 de premier plan. Pourrions-nous voir Shimano suivre ses groupes de vélos de route et proposer des options Di2 à bas prix? Nous avons hâte de le découvrir.

Rédacteur en chef adjoint

Jack Luke est le rédacteur en chef adjoint de BikeRadar et s'est occupé de vélos toute sa vie. Toujours à la recherche de la nouvelle niche la plus branchée du cyclisme, Jack est un abruti de gravier, un fixie-ennuyeux, un évangéliste en tandem et un grimpeur qui s'efforce. Jack n'hésite pas à faire du vélo après le travail pour dormir dans un fossé ou à relever un défi stupide pour la chaîne YouTube BikeRadar. Il est également un contributeur régulier du podcast BikeRadar. Avec une connaissance quasi encyclopédique de la technologie du cyclisme, allant de la niche rétro la plus ésotérique au kit moderne le plus avant-gardiste, Jack est fier de sa capacité à rechercher des histoires qui autrement ne seraient pas rapportées. Il aime aussi particulièrement les pneus à flancs beiges, les lampes à dynamo, les roulements à cuvette et à cône et les patins. Jack écrit et teste des vélos depuis plus de six ans maintenant, a travaillé dans des magasins de vélos pendant des années auparavant, et on le retrouve régulièrement sur un mélange de machines étranges et merveilleuses. Jack peut aussi souvent être vu en train de zoomer avec son partenaire à bord de leur tandem bien-aimé.

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