La technologie de charge rapide de Tesla est clairement meilleure, mais...

Jan 31, 2024

CharIN a publié un article percutant sur les raisons pour lesquelles il est peu probable qu'il s'agisse d'une norme de recharge publique. On verra….

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La technologie de charge rapide de Tesla est inégalée. Ses Superchargeurs sont relativement petits, rapides, puissants et faciles à utiliser. De plus, leur fiabilité est inégalée.

Comme l'explique Tesla, le connecteur de charge Tesla "n'a pas de pièces mobiles, est deux fois plus petit et deux fois plus puissant que les connecteurs du système de charge combiné (CCS)". Qu'est-ce qu'il n'y a pas à aimer?

Les recherches de CleanTechnica ainsi que d'autres recherches et preuves anecdotiques indiquent que l'accès au réseau Supercharger de Tesla est la principale raison pour laquelle de nombreuses personnes achètent des Teslas, et même la seule raison selon certains propriétaires de Tesla.

Outre la supériorité technologique de ce que Tesla appelle désormais la norme de charge nord-américaine (NACS), il y a le fait que la plupart des véhicules électriques aux États-Unis utilisent le système de Tesla, car la plupart des véhicules électriques vendus aux États-Unis sont des Teslas. C'est la même chose avec le nombre de chargeurs installés. "Les véhicules NACS sont deux fois plus nombreux que les CCS, et le réseau de suralimentation de Tesla compte 60 % de postes NACS en plus que tous les réseaux équipés de CCS réunis."

Les preuves s'accumulent que le protocole de charge de Tesla devrait être une norme publique. Alors, pourquoi ne pas insister plus tôt ?

Il y a des années, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que les véhicules électriques des équipementiers autres que Tesla pourraient utiliser les superchargeurs Tesla si ces constructeurs automobiles concevaient des véhicules compatibles et contribuaient au coût de développement du réseau de recharge ultra-rapide. Il y avait des murmures de part et d'autre que d'autres constructeurs automobiles allaient accepter l'offre de Tesla, mais rien n'en est jamais sorti. Au lieu de s'attendre à ce que les concurrents aident à financer le réseau de recharge – tout en avalant d'énormes quantités de fierté et en concevant leurs voitures pour qu'elles soient compatibles – peut-être que Tesla aurait dû autoriser le libre accès il y a des années. Il semble que ce qui a stimulé le changement est le financement fédéral et peut-être étatique des bornes de recharge pour véhicules électriques, un financement qui nécessite un accès ouvert aux chargeurs. Certains financements peuvent même être liés aux chargeurs utilisant une norme publique. Ces exigences sont apparues un peu plus tôt en Europe, où la possibilité d'obtenir des permis pour les principaux emplacements de recharge a été liée à l'accès ouvert aux bornes de recharge (c'est-à-dire que les bornes ne sont pas réservées aux conducteurs Tesla).

Quelle que soit l'impulsion, Tesla s'efforce maintenant de faire désigner son connecteur de charge comme une norme publique. "Les opérateurs de réseau ont déjà des plans en cours pour intégrer le NACS à leurs chargeurs, de sorte que les propriétaires de Tesla peuvent s'attendre à recharger sur d'autres réseaux sans adaptateurs. Réseaux de recharge de destination », écrit Tesla. "En tant qu'interface purement électrique et mécanique indépendante des cas d'utilisation et du protocole de communication, NACS est simple à adopter. Les fichiers de conception et de spécification sont disponibles en téléchargement, et nous travaillons activement avec les organismes de normalisation concernés pour codifier le connecteur de charge de Tesla en tant que norme publique. . Apprécier."

C'est donc l'argument de Tesla, mais une organisation qui travaille sur les normes de recharge publique depuis des années a répondu en expliquant pourquoi elle pense que Tesla devrait simplement rester dans sa voie. L'organisation, CharIN, compte en fait Tesla comme partenaire. CharIN fait quelques remarques, mais l'essentiel est qu'il faut des années de coopération, de négociation et de test pour arriver à des normes techniques de l'industrie, et le travail a déjà été mis en place depuis plus d'une décennie sur les normes de charge CCS et MCS. normes. En d'autres termes, "nous faisons cela depuis des années - nous ne recommençons pas maintenant". (Pas une citation directe.) Pour les arguments de CharIN dans ses propres mots, voici le communiqué de presse complet :

En réponse à l'annonce de Tesla le 11 novembre 2022 de publier la norme de charge nord-américaine (NACS), la Charging Interface Initiative (CharIN eV) et son CharIN North America Chapter (opérant sous le nom de CharIN Inc.), souhaitent émettre le déclaration suivante. CharIN est la plus grande association mondiale axée sur l'électrification de toutes les formes de transport sur la base de l'expérience de recharge transparente et interopérable rendue possible par le système de recharge combiné (CCS) et le système de recharge par mégawatt (MCS). CCS et MCS sont les normes mondiales pour la recharge de véhicules de toutes sortes.

CharIN félicite Tesla d'avoir inclus les normes de communication DIN 70121 et ISO 15118-02 dans la proposition NACS. Nous apprécions également les efforts de Tesla pour faire avancer le marché de la mobilité électrique encore plus rapidement qu'il ne le fait actuellement.

Cependant, nous encourageons les parties prenantes à rechercher des moyens de se concentrer sur l'accélération du marché plutôt que sur la création d'une autre alternative au facteur de forme, ce qui conduira à une plus grande confusion chez les consommateurs et retardera l'adoption des VE. CCS a traversé de nombreuses années de processus de normalisation rigoureux, ce qui est une activité requise pour toute nouvelle proposition de norme. Après une décennie de travail collaboratif, l'industrie nationale et internationale des véhicules électriques s'est alignée sur le CCS. Par exemple:

Au minimum, la proposition de Tesla aura l'obstacle de passer par un processus de normalisation établi via des organismes de normalisation, tels que l'ISO, la CEI et/ou la SAE. Il est également important de reconnaître les défis liés à la création de nouvelles normes ou à la modification des normes existantes, telles que :

Nous encourageons fortement Tesla, en tant que membre de CharIN, à travailler avec la base de membres de CharIN, les organismes de normalisation et d'autres pour accélérer l'adoption d'une solution de recharge de VE entièrement interopérable afin de passer plus rapidement aux véhicules électriques. La collaboration écosystémique est une méthode éprouvée pour créer de véritables standards acceptés et adoptés par une multitude de parties prenantes, ainsi qu'une infrastructure de test et de conformité pour garantir l'interopérabilité sur le terrain. C'est ainsi que CharIN, une coalition inclusive à l'échelle de l'industrie représentant près de 300 principaux acteurs de l'e-mobilité, cherche à accélérer le marché de l'e-mobilité en Amérique du Nord.

Un propriétaire de véhicule électrique et influenceur, Branden Flasch, a ajouté quelques commentaires sur ce communiqué de presse pour le critiquer un peu :

"Dans le monde entier, il existe des chargeurs rapides 61k DC utilisant le connecteur CCS, par rapport aux superchargeurs 40k" - Un nombre mondial de connecteurs CCS n'est pas pertinent. Il ne s'agit que de NA. Même les superchargeurs utilisent le CCS2 en Europe, et le CCS2 est à peu près aussi différent du CCS1 que le NACS pic.twitter.com/Pmq3fIQDXy

– Branden Flasch (@brandenflasch) 30 novembre 2022

"Dans [NA], il y a 18 880 connecteurs CCS contre 18 405 connecteurs de chargeur Tesla Super" - La statistique que nous devrions utiliser ici est DCFC 100kW +. Tesla a 16045 ports Supercharger 100kW+ en NA, et selon @EVAdoptionTweet, il y a 4862 ports CCS 100kW+. pic.twitter.com/florjEVFDj

– Branden Flasch (@brandenflasch) 30 novembre 2022

Alors, qu'en pensez-vous ? Tesla a-t-il une chance d'obtenir la certification NACS en tant que norme de recharge publique ?

Zach essaie d'aider la société à s'aider un mot à la fois. Il passe la plupart de son temps ici sur CleanTechnica en tant que directeur, rédacteur en chef et PDG. Zach est reconnu mondialement comme un expert en véhicules électriques, en énergie solaire et en stockage d'énergie. Il a présenté des conférences sur les technologies propres lors de conférences en Inde, aux Émirats arabes unis, en Ukraine, en Pologne, en Allemagne, aux Pays-Bas, aux États-Unis, au Canada et à Curaçao. Zach a des investissements à long terme dans Tesla [TSLA], NIO [NIO], Xpeng [XPEV ], Ford [F], ChargePoint [CHPT], Amazon [AMZN], Piedmont Lithium [PLL], Lithium Americas [LAC], Albemarle Corporation [ALB], Nouveau Monde Graphite [NMGRF], Talon Metals [TLOFF], Arclight Clean Transition Corp [ACTC] et Starbucks [SBUX]. Mais il n'offre (explicitement ou implicitement) aucun conseil d'investissement d'aucune sorte.

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