Les ambitions numériques de Bangladesh Railway restent insaisissables

Oct 03, 2023

Bien que Bangladesh Railway ait commencé à vendre des billets en ligne il y a environ 15 ans, il n'a pas encore de département dédié aux technologies de l'information (IT).

À l'heure actuelle, la société privée Shohoz vend des billets en ligne, en utilisant son propre serveur, car Bangladesh Railway (BR) ne possède pas de serveur propre.

Le système de billetterie électronique regorge de plaintes, donnant lieu à un marché noir florissant pour les billets en ligne.

Il s'agit d'un renversement de situation après que BR est devenu le premier en Asie du Sud à lancer un système de télécommunications intégré basé sur un câble à fibre optique en 1992 avec une subvention norvégienne.

Cette décision visait à placer BR à l'avant-garde d'une révolution technologique, mais 30 ans plus tard, le système de télécommunication basé sur le FOC est loué à des opérateurs de télécommunications privés et aucun autre avantage de cet immense réseau n'a été exploité.

Dans ce contexte, le ministre des Chemins de fer Nurul Islam Sujon a déclaré le 22 juin que les autorités travaillaient à la modernisation du système de billetterie ferroviaire, promettant que BR changerait radicalement et installerait une cellule informatique pour le service de banlieue.

Bien que trois mois se soient écoulés depuis cette annonce audacieuse, aucune cellule de ce type n'a été formée.

Syed Md Shaeeduzzaman, ingénieur en chef supplémentaire des signaux et des télécommunications, a déclaré à The Business Standard : "Nous avons entendu dire que Bangladesh Railway prévoyait de former une cellule avec 51 agents pour gérer le programme informatique, mais il n'y a pas encore eu de notification de recrutement."

À cet égard, le directeur de la planification des chemins de fer, SM Salimullah Bahar, a déclaré : "Nous avons proposé de créer 51 postes informatiques, mais nous n'avons pas le pouvoir de recruter pour ceux-ci. Seule la Commission de la fonction publique du Bangladesh (BPSC) est autorisée à effectuer un tel recrutement et nous n'avons aucune information. sur le moment où le BPSC procédera à l'embauche. »

Pendant ce temps, les malheurs des passagers continuent sans relâche.

Plus de solutions, plus de problèmes

Les billets sont toujours vendus au marché noir à la gare de Kamalapur à Dhaka, se plaint Sabrina Neetu, une passagère régulière sur la route Dhaka-Pabna.

Elle a déclaré au SCT que, selon son expérience, les services ferroviaires - en ligne ou hors ligne - ne s'étaient pas améliorés.

"Si je n'obtiens pas de billets en ligne ou hors ligne à la gare de Kamalapur à n'importe quel Eid, je suis obligé d'acheter des billets auprès de marchands noirs."

Elle a dit qu'au cours du dernier Eid-Ul-Adha, elle n'avait pas pu obtenir de billet à la gare de Kamalapur et devait compter sur les achats dans les magasins à l'intérieur de la gare, ou auprès des colporteurs, des ansar de service et des ouvriers de la gare.

Pour supprimer l'élément d'incertitude et les scalpeurs, BR s'est tourné vers le système de billetterie électronique. Comme elle ne disposait pas d'un service informatique, elle a engagé un fournisseur tiers, Shohoz.

Selon le chemin de fer, le système de réseau informatique (CNS) gérait le processus de billetterie des trains depuis plus d'une époque. Le 15 février 2021, Bangladesh Railways a conclu un accord avec Shohoz.com, à l'exclusion de CNS, pour rendre les services de billetterie plus rapides et plus faciles pour les passagers.

Selon l'accord, Shohoz.com fournira ce service pendant les cinq prochaines années jusqu'en 2026.

À l'heure actuelle, Shohoz vend des billets en ligne, en utilisant son propre serveur.

Shohoz vend 50 % des billets en ligne et 50 % hors ligne aux guichets des chemins de fer, facturant 25 % pour le premier et 15 % pour le second.

L'accord n'a pas été facile.

La Direction des droits des consommateurs a infligé une amende à Shohoz.com Tk2 lakh pour irrégularités en juillet dernier.

Pendant ce temps, au lieu d'utiliser le réseau câblé actuel de 3 000 km, BR le loue et empoche une coquette somme.

Selon le Département des télécommunications et du signal, ce réseau FOC a été embauché pour la première fois par Grameenphone en 1997, avant que Robi ne prenne le relais en 2017.

À l'heure actuelle, Banglalink, Robi, Summit Communication Limited, Bahon Limited et [email protected] Ltd louent le réseau, avec des accords signés pour cinq ans à compter de 2022.

L'accord rapportera BR Tk177 crores.

Le serveur a expiré avant le lancement

En 2006, BR a repris le projet ERP ou Enterprise Resource Planning, qui s'est achevé en 2015.

Le logiciel ERP acquis dans le cadre du projet devait bénéficier aux secteurs de la gestion des ressources humaines, de la comptabilité, de la gestion des ateliers, de l'entreposage des marchandises, des projets et de la formation.

Selon le Département des télécommunications et des signaux, le coût total du projet était de 82 crore Tk, dont 34 crore Tk sont allés au logiciel.

Deux serveurs de stockage de données centraux ont également été achetés - l'un installé à Kamalapur et l'autre à la gare de Rajshahi.

Toutes les informations pertinentes devaient être stockées dans ces serveurs. Si le serveur principal était endommagé, les données seraient sauvegardées dans Rajshahi.

Mais le manque de main-d'œuvre qualifiée a empêché le lancement du logiciel. Les serveurs ont ensuite été détruits et le crore Tk82 a été gaspillé.

Syed Md Shaeeduzzaman, ingénieur en chef supplémentaire des signaux et des télécommunications, a déclaré: "Tous les instruments [matériel et logiciel] et les dates de licence ont expiré car il n'y avait aucune main habile officielle pour les faire fonctionner."

Depuis lors, toute ambition de créer un serveur a été abandonnée.

Bhanu Ranjan Sarker, ingénieur en chef des signaux et des télécommunications, a déclaré : « Nous n'avons toujours pas construit de serveur pour les chemins de fer. Maintenant, comme il n'y a pas de cellule informatique, même s'il y avait un serveur, il n'y aurait pas d'officier compétent pour le superviser. notre département, nous effectuons uniquement des travaux réguliers de signalisation et de télécommunications."

Selon des sources du ministère des Chemins de fer, 60 000 crores de Tk ont ​​été dépensés pour le développement ferroviaire en dix ans.

Au cours de l'exercice 2021-22, contre un revenu de 1 100 crore Tk, les dépenses étaient de 5 500 crore Tk, ce qui signifie que les dépenses ont dépassé les revenus de cinq fois presque chaque année.

Le Dr Md Shamsul Hoque, professeur à l'Université d'ingénierie et de technologie du Bangladesh (BUET), expert en transports publics, a déclaré que l'une des raisons des pertes subies par les chemins de fer était que les hauts fonctionnaires ne couraient qu'après des projets de développement, au lieu de chercher à stimuler la capacité existante du BR.

Chemins de fer du Bangladesh / Numérique