Lectron Tesla

May 14, 2023

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J'avais l'habitude de posséder un véhicule électrique qui n'était tout simplement pas adapté aux voyages en voiture. Lorsque nous devions sortir de la ville, nous prenions presque toujours notre VW Jetta à la place. La voiture était confortable (au moins sur les sièges avant), avait une consommation d'essence décente sur l'autoroute et était généralement convenable pour les voyages. Mais, après avoir échangé la LEAF contre une Bolt EUV, nous avons commencé à l'emporter dans la plupart des voyages. En fait, nous en étions assez satisfaits pour vendre la Jetta.

Mais, lorsque vous sortez de la ville dans une voiture qui n'a pas la charge rapide CC la plus rapide, vous voulez toujours minimiser le nombre d'arrêts. Avec seulement un taux de charge maximal de 55 kW, l'élimination d'un arrêt de charge permet de gagner au moins une heure de temps. Il est donc logique de recharger la voiture dans les hôtels chaque fois que possible, car déplacer la charge à l'heure dont vous avez déjà besoin pour dormir permet d'économiser cette heure.

Même si vous avez une voiture qui se charge beaucoup plus rapidement, il est toujours logique d'utiliser parfois la charge de niveau 2. Peut-être que la borne de recharge de l'hôtel vous aide à combler une lacune rurale dans le réseau de recharge, ou vous prévoyez de conduire dans des zones proches de l'hôtel où il n'y a pas de recharge rapide. De plus, même avec la recharge de voiture la plus rapide et les meilleurs réseaux de recharge, il est tout simplement pratique de commencer votre journée avec une batterie pleine.

La recharge hôtelière a une histoire intéressante. Alors que de nombreux hôtels ont installé la recharge J1772 par eux-mêmes ou parce qu'ils ont été vendus sur l'installation, beaucoup d'autres ont eu une longueur d'avance sur la recharge grâce au programme de recharge de destination de Tesla. Aujourd'hui, Tesla ne vous aide qu'à trouver un électricien et à démarrer, mais ils payaient auparavant tout ou partie du coût d'installation. Cela signifie qu'aujourd'hui, de nombreux hôtels disposent de chargeurs de destination Tesla. Qui veut refuser quelque chose de gratuit ?

Une chose pour laquelle je donnerais de gros accessoires à Tesla, c'est qu'il n'a pas simplement mis des chargeurs Tesla. Bien qu'il installe principalement des prises Tesla, il installe généralement au moins une station Clipper Creek J1772 pour d'autres véhicules électriques. C'était quelque chose que Tesla n'avait pas vraiment à faire et qui semble viser à promouvoir la transition globale des véhicules électriques au lieu de simplement promouvoir l'utilité de sa marque. [Note de l'éditeur : je ne sais pas à quel point c'est répandu, mais je sais que certains hôtels exigent que les stations ne soient pas réservées aux Teslas. —Zach]

Mais, lorsque vous arrivez dans un hôtel où cela s'est produit, cela peut être assez précaire dans une voiture J1772. Vous pouvez vous présenter dans un hôtel avec une prise J1772 qui est soit hors service, soit occupée par un autre véhicule électrique alors qu'il y a au moins une prise Tesla qui ne fait rien. Cela peut également se produire dans les restaurants, les magasins et d'autres endroits qui ont un mélange de prises J1772 et de prises Tesla.

Bien sûr, les prises Tesla pourraient également être occupées par Teslas, mais les chances sont assez faibles que vous trouviez tous les deux types de prises occupées. Avec un adaptateur Tesla vers J1772, vous pouvez maximiser vos chances d'accéder à la recharge L2 loin de chez vous. C'est en gros la même logique qu'un adaptateur qui fait l'inverse (J1772 vers Tesla).

Maintenant que j'ai expliqué pourquoi je voudrais un adaptateur Tesla/NACS pour ma voiture J1772, parlons des achats. Évidemment, vous voudriez acheter l'adaptateur le moins cher possible, mais vous ne voulez pas non plus risquer un incendie ou simplement avoir un adaptateur qui ne fonctionne pas.

L'adaptateur original de cette catégorie est le JDapter Stub de Quick Charge Power. D'après ce que je peux dire, ils sont à peu près les meilleurs que vous puissiez acheter, mais aussi au prix le plus élevé. La version 40 ampères coûte 250 $ (en vente pour 230 $ au moment d'écrire ces lignes) et la version 80 ampères coûte 338 $ (en rupture de stock au moment d'écrire ces lignes). Pour ma Chevy Bolt EUV, je devrais utiliser la version 80 ampères, car la voiture atteint un maximum de 48 ampères et pourrait faire fondre la version 40 ampères si je la branchais sur un HPWC.

Donc, étant donné les problèmes de disponibilité et le prix élevé, j'ai dû opter pour une alternative (Désolé, Tony). L'adaptateur suivant le mieux noté que j'ai pu trouver était l'adaptateur compact Lectron 48 ampères. Contrairement au JDapter, il n'a pas de câble et il a à peu près la taille d'un phaseur de l'ère Star Trek : The Next Generation. En fait, mes enfants couraient dans la maison en jouant à Star Trek avec la chose une fois qu'elle est arrivée. Cela comprenait un "contrôle de pont" imprévu sur un sol dur - l'unité n'est pas du tout fragile.

Quand je l'ai acheté, le prix était d'environ 150 $ sur Amazon, ce qui est évidemment beaucoup moins cher que 338 $. De plus, il était en stock et prêt à être expédié.

Comme tout ce qui concerne la charge, vous voulez probablement une expérience assez ennuyeuse. Si les choses deviennent intéressantes lorsque vous branchez une voiture, quelque chose s'est probablement mal passé. Idéalement, vous branchez une voiture et vous l'oubliez jusqu'à ce que vous ayez à nouveau besoin de la voiture.

C'est à peu près l'expérience que j'ai eue avec l'adaptateur Lectron. À l'hôtel, j'ai branché le chargeur de destination Tesla dans l'adaptateur, branché l'adaptateur dans la voiture et la voiture s'est chargée comme d'habitude. J'ai laissé la voiture en charge pendant quelques heures jusqu'à ce qu'elle soit pleine, puis je l'ai débranchée et déplacée pour que quelqu'un d'autre ait la possibilité de recharger.

Pour cet article, j'ai été tenté de faire quelque chose de stupide et d'essayer de me brancher sur un Supercharger. Il y en avait même un à côté d'un hôtel où j'ai séjourné plus tard dans le voyage et personne n'était là. Mais, hélas, j'étais trop occupé pour avoir une image stupide de l'adaptateur Lectron ne fonctionnant pas sur un Supercharger. (Lectron dit à plusieurs endroits que cela ne fonctionnerait pas.)

Cela dit, je sais que Lectron a la main sur la charge des véhicules électriques non Tesla qui se produira chez les superchargeurs. Lorsqu'Aptera a publié une annonce officielle sur l'adoption de la norme NACS de Tesla, elle a également annoncé que Lectron allait fournir le connecteur et l'équipement de charge pour le véhicule. Cela signifie probablement que Lectron en sait assez pour faire fonctionner un véhicule non Tesla sur un Supercharger (une fois que Tesla l'aura ouvert, bien sûr).

Donc, bien que je sache que ce n'est pas entièrement entre les mains de Lectron, je dois dire que ce serait bien de recharger mon Bolt à l'occasion d'un Supercharger !

Images de Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules, une écrivaine et une photographe de longue date. Elle a grandi autour d'un atelier de transmission et expérimente l'efficacité des véhicules depuis l'âge de 16 ans et conduisait une Pontiac Fiero. Elle aime sortir des sentiers battus dans son "Bolt EAV" et tout autre véhicule électrique qu'elle peut prendre au volant ou guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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