Tesla défie le port combo CCS standard nord-américain avec NACS

Jan 30, 2024

Par Umar Shakir, un journaliste passionné par le style de vie des véhicules électriques et les choses qui se branchent via USB-C. Il a passé plus de 15 ans dans le support informatique avant de rejoindre The Verge.

Tesla ouvre son système de recharge, mais pas de la manière qui aide les propriétaires de véhicules électriques autres que Teslas.

Le constructeur automobile renomme son connecteur Tesla le "North American Charging Standard" (NACS) et l'oppose à la norme de charge combinée CCS actuelle. CCS est la norme convenue que tous les fabricants vendant en Amérique du Nord ont adoptée pour la charge rapide CC.

Dans un nouveau blog, Tesla affirme que son connecteur est "deux fois plus petit et deux fois plus puissant" que le CCS et souligne qu'il s'agit de "la norme de charge la plus courante" d'un degré de 2 à 1. Tesla vend actuellement plus de véhicules électriques que n'importe quel autre autre constructeur aux États-Unis, mais d'autres constructeurs automobiles commencent à rattraper leur retard. Selon le ministère de l'Énergie, il existe environ 17 000 connecteurs Tesla Supercharger aux États-Unis et au Canada, contre environ 11 000 ports combinés CCS.

Plus tôt cette année, une note de service de la Maison Blanche a révélé que les superchargeurs Tesla aux États-Unis commenceront à servir des véhicules électriques non Tesla d'ici la fin de 2022, mais depuis lors, il n'y a eu aucune mise à jour de la société. L'administration Biden a adopté une loi sur les infrastructures qui vise à stimuler l'adoption des véhicules électriques et à développer les infrastructures de recharge, mais le financement n'irait qu'aux entreprises qui construisent des bornes de recharge pouvant accueillir plusieurs véhicules électriques d'une entreprise. Dans l'état actuel des choses, cela empêcherait Tesla de recevoir ces fonds à moins qu'il ne puisse convaincre au moins un autre constructeur automobile d'adopter sa prise.

Tesla met essentiellement au défi les opérateurs de recharge de véhicules électriques et d'autres constructeurs automobiles d'utiliser à la place sa prise Supercharger – désolé, la norme de charge nord-américaine. C'est un mouvement de puissance qui ne peut que fracturer davantage l'adoption de la charge des véhicules électriques qui souffre déjà de la fragmentation avec trois options de prise CC de niveau 3. L'Europe, en comparaison, s'est installée avec une seule norme CCS2 pour tous les fabricants, y compris Tesla. La société a commencé à ouvrir ses stations Supercharger dans certains pays du continent sans avoir besoin d'adaptateurs.

Certaines sociétés de chargeurs de véhicules électriques ont déjà courtisé les conducteurs de Tesla, y compris EVgo, qui a commencé par moderniser les prises Tesla à la place de la norme CHAdeMO en baisse qui n'était largement utilisée que par les Nissan Leafs. Tesla avait vendu un adaptateur CHAdeMO pendant un certain temps et vend maintenant également un adaptateur CCS qui permet aux propriétaires d'accéder à d'autres réseaux de charge rapide DC.

Tesla n'a pas confirmé qu'il ajoutera des stations pouvant accueillir d'autres fabricants avec des ports CSS, mais c'est toujours une possibilité. La société a même commencé à vendre des chargeurs domestiques avec une prise J1772 qui fonctionne sur tous les autres véhicules électriques, il y a donc certainement une certaine exploration à se rencontrer quelque part au milieu. Cependant, la modernisation d'environ 1 700 stations de suralimentation en Amérique du Nord pour prendre en charge le combo CCS serait une affaire coûteuse. De plus, le PDG de Tesla, Elon Musk, semble un peu distrait ces jours-ci pour aider à orienter l'entreprise dans la bonne direction.

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