10 choses que vous devez savoir sur la McLaren 750S 2024

Jan 10, 2024

Il y a bien plus dans la nouvelle 750S qu'une simple McLaren 720S restylée, et elle entre dans l'arène des supercars avec une foule de changements importants.

Avec le nouveau 750S,McLaren a clairement indiqué qu'il continuerait à emprunter la route tout-ICE pour une fois de plus. Remplir les chaussures de la McLaren 720S et perpétuer ses traditions à partir de maintenant, la nouvelle 750S prend la référence établie par son prédécesseur d'un niveau supérieur. Alors que la plupart des gens pourraient confondre la nouvelle McLaren 750S avec un simple travail de pincement pour la 720S, c'est bien plus que cela.

L'aspect extérieur modifié n'est qu'une partie de l'ensemble, car la nouvelle McLaren 750S prétend offrir un tout nouveau package par rapport à la 720S. Avec des refontes majeures apportées au moteur, au châssis, à la liste d'équipements, etc., McLaren veille à ce que la nouvelle 750S fasse sa marque dans lesupercar monde avec son identité individualiste. Voici quelques aspects qui font de la nouvelle 750 la prochaine grande nouveauté de McLaren pour défier la suprématie des autres supercars.

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La McLaren 750S pourrait être une nouvelle voiture avec une toute nouvelle signification. Cependant, un regard suffit pour faire croire qu'il s'agit d'une version restylée de la McLaren 720S, désormais abandonnée, l'une des meilleures supercars à moteur central de tous les temps. À l'avant, le nouveau 750S a un nouveau pare-chocs avec un séparateur en fibre de carbone d'apparence différente. De plus, le profil avant reçoit également de nouvelles prises d'air dans les boîtiers de phares et des entourages configurables pour eux.

Quelques changements ont été apportés aux profils latéraux et arrière, donnant au 750S une identité propre. Le profil latéral présente désormais des prises d'air redessinées vers le radiateur, et l'ajout d'un look plus gracieux à la supercar est le nouveau choix de jantes en alliage. À l'arrière, les changements sont plus importants sous la forme d'un nouvel aileron arrière en fibre de carbone assis plus haut qu'auparavant. Les doubles échappements placés au centre entre les feux arrière ont maintenant un nouveau maillage d'extraction de chaleur. Le pare-chocs arrière semble également révisé avec des bouches d'aération redessinées à l'intérieur.

Pour l'avenir, McLaren a des plans qui changent la donne, notamment l'Artura Spider, une multitude de supercars électriques et même un VUS supposé. Cependant, comme d'autres constructeurs automobiles, «l'ère ICE» touche à sa fin pour McLaren. La nouvelle 750S a été finalisée comme la dernière supercar de McLaren à être équipée d'un moteur à combustion interne pur, un V8 bi-turbo de 4,0 litres.

À partir de maintenant, tous les nouveaux modèles provenant de McLaren auront des groupes motopropulseurs hybrides ou entièrement électriques. Avec cette annonce, la 750S est un dernier hourra pour tous ces riches passionnés de conduite qui veulent une supercar à essence pure avec le badge McLaren tant convoité comme la 720S.

La nouvelle McLaren 750S a brisé la référence créée par son prédécesseur lorsqu'il s'agit d'être la supercar la plus légère de la marque britannique de supercars. Par rapport à la McLaren 720S, désormais abandonnée, la nouvelle 750S pèse jusqu'à 66 livres de moins, son poids à vide étant de 3 062 livres pour le coupé et de 3 170 livres pour le Spider.

Les principaux contributeurs à cette perte de poids pour la nouvelle McLaren 750S sont les nouveaux sièges en fibre de carbone et les nouvelles roues forgées à 10 rayons. D'autres mesures d'économie de poids comprennent un pare-brise plus léger, une console d'instruments, une configuration de suspension, un système d'échappement et un aileron arrière. Et si cela ne suffit pas, McLaren propose une gamme d'accessoires pour le rendre encore plus léger.

Comme mentionné ci-dessus, la nouvelle 750S reçoit le même moteur V8 M840T bi-turbo de 4,0 litres que la McLaren 720S. McLaren revendique 740 ch et 590 lb-pi de couple de ce moteur conservé dans la 750S, ce qui la rend 30 ch plus puissante que la 720S sortante. Avec l'augmentation de la puissance, le nouveau 750S est légèrement plus rapide que le 720S, et les raisons de cette augmentation des performances sont les nouveaux composants moins lourds utilisés dans le moteur.

Le V8 bi-turbo de 4,0 litres utilisé dans la McLaren 750S comprend de nouveaux pistons légers et un système d'échappement, ainsi qu'une nouvelle pompe à carburant secondaire à haut débit. Avec une pression de suralimentation plus élevée que celle du 720, le moteur permet au 750S de couvrir le sprint de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et le sprint de 0 à 200 km/h en 7,2 secondes. La vitesse de pointe revendiquée du 750S est de 206 mph. Avec cette augmentation de puissance et un poids à vide plus léger, il établit la nouvelle référence du rapport puissance / poids chez McLaren.

Parallèlement aux nouvelles mesures d'économie de poids, McLaren a également apporté quelques modifications au châssis de la 720S sortante pour faire de la nouvelle 750S une expérience plus dynamique au volant. Le changement le plus important est la configuration de la suspension réajustée, avec un contrôle proactif du châssis (PCC) de troisième génération. Ce système continue d'avoir plusieurs flexibles hydrauliques et accumulateurs pour réduire le roulis du PCC de deuxième génération. Cependant, il obtient maintenant des amortisseurs et des ressorts plus légers et une géométrie révisée, les ressorts étant plus souples à l'avant et plus rigides à l'arrière qu'auparavant.

Outre un nouveau design, l'aileron arrière à l'arrière de la McLaren 750S pèse également 3,5 livres de moins, ce qui se traduit par plus d'appui et un freinage plus puissant à des vitesses plus élevées. La supercar bénéficie également d'un système de levage de l'essieu avant révisé, qui soulève l'avant de la voiture six secondes plus rapidement qu'auparavant. Alors que le 750S est livré en standard avec des pneus Pirelli P Zero, il peut également être équipé de pneus P Zero Corsa ou Trofeo R plus collants moyennant un coût supplémentaire.

La nouvelle McLaren 750S est l'une des rares supercars de l'ère moderne à continuer d'avoir un système de direction hydraulique. À une époque où ses pairs passent à des configurations à assistance électrique plus réactives, McLaren s'appuyant sur la direction hydraulique est un peu une surprise. Cependant, McLaren affirme que la configuration de la direction a un rapport plus rapide que la superbe 720S.

La plupart des passionnés de conduite ne jurent que par les configurations de direction assistée hydraulique. McLaren le sait très bien, et étant donné que ses supercars ont l'une des meilleures configurations de direction hydraulique, elle a conservé la même chose pour la 750S pour une expérience de conduite plus authentique. De plus, pour une stabilité accrue, le nouveau 750S est doté d'une voie avant plus large de 0,24 pouce que le 720S.

Outre les modifications apportées au moteur V8 biturbo, une autre raison pour laquelle la 750S est plus rapide que la 720S doit être la transmission retravaillée. Comme le moteur, la transmission automatique à sept rapports de la 750S provient de la McLaren 720S sortante. Cependant, dans le 750S, l'unité de transmission a des ajustements à l'engrenage, une stratégie de contrôle de rétrogradation révisée et une transmission finale plus courte.

Pour une expérience de conduite plus engageante, la nouvelle 750S bénéficie de réglages de puissance sur la colonne de direction. En conséquence, on peut changer le mode de conduite sans lever la main du volant. La nouvelle 750S est également la première McLaren à recevoir le lanceur de commandes du constructeur automobile, qui permet au conducteur de modifier les paramètres du mode de conduite ou d'activer ou de désactiver un mode de conduite en mouvement.

En plus de l'extérieur, il y a quelques changements notables dans la cabine de la nouvelle 750S par rapport à la McLaren 720S. La modification la plus importante est la nouvelle console d'instruments qui, contrairement à l'unité pliante de la 720S, est un écran fixe monté sur la colonne de direction et se déplace selon son sens de rotation.

Sans boutons sur ses rayons, le volant a des interrupteurs à bascule de chaque côté de la console d'instruments. Ces commutateurs permettent au conducteur de modifier les modes de conduite et les réglages de suspension à la volée.

Comme la McLaren 720S sortante, la nouvelle 750S sera également disponible en deux versions, le coupé et le Spider. Alors que la version coupé à toit rigide coûte 331 740 $, la version Spider avec toit rigide rétractable est plus élevée à 352 740 $.

McLaren a commencé à accepter les commandes de la nouvelle 750S aux États-Unis et a confirmé le lancement des livraisons du premier lot de la nouvelle supercar au troisième trimestre 2023.

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Avec toutes les modifications apportées à son style extérieur, son châssis, son intérieur et son groupe motopropulseur, la nouvelle McLaren 750S apparaît comme une option plus convaincante dans le monde des supercars. Tous les changements introduits par rapport à la McLaren 720S désormais disparue font de la nouvelle 750S une alternative plus solide à ses rivaux directs, notamment la Ferrari F8 Tributo, la Lamborghini Huracan Tecnica, la Chevrolet Corvette C8 Z06 et la Maserati MC20.

Avec la nouvelle 750S représentant le crépuscule d'un moteur à combustion interne pur de McLaren, elle entrera dans les livres d'histoire de la marque britannique comme une étape importante. Vous savez exactement quoi faire si vous avez le moolah requis sur votre compte bancaire et que vous aimez les McLaren pour leur pure aura.

Originaire d'Inde, Jeo a grandi en rêvant d'une Porsche 911 de couleur rouge. Cette fascination l'a amené à étudier davantage les voitures et leur fonctionnalité dans ses jours d'ingénierie automobile du passé. Sa passion pour l'écriture sur les voitures l'a dirigé vers les blogs, qu'il pratique depuis près d'une décennie.