BMW M3 Competition xDrive offre des performances de supercar

Jan 16, 2024

Scandaleux. Balistique. Rapide. La M3 Competition à traction intégrale de BMW vit dans un autre monde.

Extrait du numéro d'avril 2023 de Car and Driver.

Sous la peau violette spécifique à cette édition commémorative 50 Jahre qui célèbre un demi-siècle de la division M de BMW, et partagée par tous les modèles M3 Competition, se cache un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développant 503 chevaux. Avec le contrôle de lancement activé et le boost maintenu au-dessus de 15,0 psi, la série 3 la plus rapide de tous les temps passe à 30 mph en 1,0 seconde. Le scoot à 60 mph prend 2,8 secondes et le quart de mile passe en 11,0 secondes à 124 mph.

La transmission intégrale est de série sur l'édition 50 Jahre et peut être utilisée sur n'importe quel autre M3 Comp pour 4000 $. Il ajoute environ 150 livres au poids à vide, mais la traction supplémentaire aide le 50 Jahre à encombrer son homologue à propulsion arrière de 0,7 et 0,6 seconde dans les traînées de 60 mph et d'un quart de mile, respectivement. La beauté du mode xDrive de la compétition est qu'il offre le meilleur des deux mondes : une transmission intégrale pour une accélération de qualité supercar et un découplage de l'essieu avant pour permettre un mode de propulsion arrière pour les manigances de survirage.

Rien dans le segment ne se rapproche de l'accélération de la M3 Competition xDrive, qui joue dans un monde avec des Porsche 911 et des Chevy Corvettes et n'est pas loin de la BMW M5 CS de 627 chevaux. Sérieusement rapide. Son statut de supersedan est renforcé par un tourbillon de patins de 1,03 g et des arrêts, aidés par l'ensemble de freins carbone-céramique de 8500 $, à partir de 70 mph en 153 pieds et de 100 mph en 297 pieds. Quelque temps derrière le volant de la BMW M4 CSL, nous nous demandons de quoi pourrait être capable le Competition xDrive s'il était équipé du caoutchouc collant Michelin Pilot Sport Cup 2 R Track Connect du CSL. Il s'agit, après tout, d'un pneu à montage direct et disponible auprès de TireRack pour 1836 $.

S'éloignant du monde de la folie dynamique, lorsque les modes de conduite sont laissés dans leurs réglages de confort les plus doux, le M3 Competition xDrive est un lieu habitable pour la consommation quotidienne. Les impacts les plus aigus se répercutent sur les roues avant forgées de 19 pouces et les roues arrière de 20 pouces et à travers les seaux en fibre de carbone de 4500 $. Les sièges offrant un excellent soutien sont quelque peu difficiles à entrer et à sortir, mais offrent un confort surprenant.

Comme pour toutes les séries 3 2023, l'intérieur de la M3 est traité avec l'écran incurvé de BMW qui intègre un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un système d'infodivertissement à écran tactile de 14,9 pouces. Le système d'exploitation iDrive 8 remplace la plupart des boutons physiques des commandes HVAC et radio par une structure de menu d'infodivertissement pas si intuitive. Heureusement, iDrive 8.5 sort cet été et BMW promet de résoudre ces problèmes de démarrage en améliorant la mise en page. Peut-être que le fait que cette couchette à cinq places ait retourné 27 mpg lors de notre test d'économie de carburant à 75 mph est suffisant pour pardonner les lacunes d'iDrive.

À partir de 83 595 $, le M3 Competition xDrive offre des performances étonnantes pour l'argent. L'Edition 50 Jahre est livrée en standard avec un séparateur et un becquet de couvercle de coffre en fibre de carbone, des sorties d'échappement en titane garnies de fibre de carbone, des sièges M Sport, une valise à main spécifique à 50 Jahre, les packs Executive et Parking Assist, des phares à LED adaptatifs avec Laserlight, chargement de l'appareil sans fil et garniture M Shadowline, gonflant l'autocollant de fenêtre à 96 695 $. Les seules options à coût supplémentaire sont les sièges en fibre de carbone et les freins en carbone-céramique susmentionnés. Mais son temps au sommet de la hiérarchie de la série 3 sera limité. La M3 CS 2024 plus légère avec 40 chevaux supplémentaires et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 arrive au second semestre de cette année. On ne sait pas si la majoration de 36 100 $ du CS est une décision économiquement judicieuse, mais elle contestera certainement le trône.

Caractéristiques

BMW M3 Compétition xDrive 2023Type de véhicule : moteur avant, traction arrière/toutes roues motrices, 5 passagers, berline 4 portes

PRIX Base/Tel que testé : 83 595 $/109 695 $ Options : Édition 50 Jahre (séparateur et becquet de couvercle de coffre en fibre de carbone, garniture d'échappement en fibre de carbone et en titane, sièges M Sport, valise de cabine, ensembles Executive et Aide au stationnement, phares à DEL adaptatifs avec lumière laser , chargement d'appareils sans fil et garniture M Shadowline), 13 100 $; freins en carbone-céramique, 8 500 $; sièges baquets en fibre de carbone, 4500 $

MOTEUR6 cylindres en ligne bi-turbo et intercooler DACT 24 soupapes, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant

TRANSMISSIONAutomatique à 8 rapports

CHÂSSISSuspension, avant/arrière : jambes de force/multibrasFreins, avant : disque carbone-céramique ventilé de 15,7 po/disque carbone-céramique ventilé de 15,0 poPneus : Pirelli P Zero PZ4 F : 275/35ZR- 19 (100Y) ★ R : 285/30ZR-20 (99Y) ★

DIMENSIONSEmpattement : 112,5 poLongueur : 189,1 poLargeur : 74,3 poHauteur : 56,5 poVolume passager, avant/arrière : 55/43 pi3Volume du coffre : 13 pi3Poids à vide : 3 929 lb

RÉSULTATS DES TESTS C/D60 mph : 2,8 s100 mph : 7,0 s1/4-Mile : 11,0 s à 124 mph130 mph : 12,3 s150 mph : 18,2 sLes résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,2 s. –50 mph : 2,4 sTop Gear, 50–70 mph : 2,7 sTop Speed ​​(gov ltd) : 156 mphBraking, 70–0 mph : 153 ftBraking, 100–0 mph : 297 ftRoadholding, 300-ft Skidpad : 1,03 g

ÉCONOMIE DE CARBURANT C/DObservé : 15 mpg75-mph Conduite sur autoroute : 27 mpg 75-mph Portée sur autoroute : 420 mi

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/Ville/Autoroute : 18/16/22 mpg

LE TEST C/D EXPLIQUÉ

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