Encadré : CSC ? CHAdeMO ? Termes du chargeur EV que vous devez connaître

Jan 30, 2024

[1/2] Des chargeurs de voitures électriques sont visibles à la station Shell de Holloway Road, où Shell lance sa première station de recharge rapide de véhicules électriques à Londres, en Grande-Bretagne, le 18 octobre 2017. REUTERS/Mary Turner

15 février (Reuters) – L'administration Biden a défini mercredi des règles tant attendues pour les bornes de recharge électriques dans le cadre d'un programme du gouvernement fédéral de 7,5 milliards de dollars, une tentative pour relancer l'adoption des véhicules électriques (VE) par le pays.

Voici les termes et acronymes que vous devez connaître pour comprendre le marché en plein essor des chargeurs de véhicules électriques.

Les chargeurs de VE sont classés en trois catégories : chargeurs rapides de niveau 1, de niveau 2 et CC.

Les chargeurs de niveau 1 utilisent une prise standard de 110 volts, tout comme les prises domestiques standard, mais prennent beaucoup de temps pour charger une batterie de véhicule. Ils sont considérés comme une solution pour les immeubles d'appartements plus anciens, permettant aux résidents de parcourir de 30 à 40 miles (50 à 65 km) sur une charge de nuit.

Les chargeurs de niveau 2 offrent une puissance de sortie plus élevée et utilisent une prise de 240 volts, tout comme les sèche-linge ou les climatiseurs. Ils sont utilisés dans les environnements résidentiels et commerciaux, tels que les centres commerciaux et les parkings, et peuvent recharger un VE en environ cinq heures.

Les chargeurs rapides CC (DCFC) permettent la charge la plus rapide en permettant au courant continu d'entrer dans la batterie sans la convertir au préalable à partir du courant alternatif, que les chargeurs de niveaux 1 et 2 utilisent.

DCFC utilise une prise de 480 volts et peut recharger un véhicule en moins d'une heure. Ils sont coûteux à installer et moins répandus que les chargeurs de niveau 2, et tous les véhicules électriques ne peuvent pas se recharger rapidement, avec un débit limité par le matériel et les logiciels.

Les chargeurs de niveau 2 coûtent entre 2 000 $ et 5 000 $ à installer, avec de fortes subventions disponibles pour les résidents et les entreprises pour couvrir les coûts.

Les DCFC sont nettement plus chers, nécessitant plus de 100 000 $ par station en capital initial.

CCS ET CHAdeMO

Il existe trois types de systèmes de charge rapide CC - Tesla, SAE Combined Charging System (CCS) et CHAdeMO, qui utilisent tous des prises différentes. Les nouvelles règles exigent que toute entreprise souhaitant exploiter les 7,5 milliards de dollars de financement fédéral adopte également la norme CCS.

La plupart des modèles de véhicules électriques entrant sur le marché aujourd'hui peuvent se recharger à l'aide du connecteur CCS, également connu sous le nom de combo SAE J1772, du nom de la Society of Automotive Engineers, un organisme de normalisation.

"CHAdeMO", abréviation de "CHArge de MOve", équivalent à "charge pour déplacement", a été conçu par des constructeurs automobiles principalement au Japon.

Depuis 2012, Tesla Inc (TSLA.O) a développé et déployé son propre chargeur de véhicule à grande vitesse, appelé "Supercharger", qui peut ajouter jusqu'à 322 miles (518 km) d'autonomie en seulement 15 minutes.

Tesla en possède plus de 40 000 dans le monde, a indiqué la société. Il dispose de 17 740 ports de charge rapide aux États-Unis, ce qui représente 62 % du total des ports de charge rapide CC du pays, selon les données du Département américain de l'énergie (DOE).

Depuis fin 2021, Tesla a ouvert certains de ses Superchargeurs aux véhicules qui utilisent le CCS en Europe et en Australie.

Tesla a également déclaré en novembre qu'il autorisait d'autres constructeurs automobiles et opérateurs de réseau à utiliser ses systèmes de recharge propriétaires.

L'administration Biden a déclaré mercredi que Tesla ouvrirait son réseau de recharge américain aux véhicules électriques fabriqués par des concurrents. Tesla n'a pas répondu aux demandes de confirmation.

Les États-Unis comptent actuellement un total de 50 821 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques et 130 563 ports de recharge, selon les données du DOE. Parmi ceux-ci, la grande majorité sont des chargeurs de niveau 2.

Les chargeurs sont répartis de manière très inégale à travers le pays, la Californie représentant près de 30 % du nombre total de bornes de recharge du pays.

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