Donc, vous voulez changer la batterie de votre V

Apr 28, 2023

La patience est une vertu, mais cela ne facilitera peut-être pas les choses

Je n'ai pas peur d'admettre que je suis l'un de ces mécaniciens de basse-cour pour qui l'expression « tous les pouces » a peut-être été inventée.

Cela dit, j'ai toujours cru que la plupart des opérations d'entretien et de réparation de routine sur l'une de mes vieilles motos devraient toujours être à ma portée. Je suis convaincu que l'installation d'une nouvelle batterie devrait être l'une de ces tâches. Après tout, c'est une moto ; à quel point cela peut-il être difficile?

Au fil des ans, la grande majorité des vélos que j'ai possédés ne sont pas plus difficiles à changer la batterie que le simple "soulever le siège, déconnecter les câbles, retirer l'ancien, déposer le nouveau, reconnecter les câbles, fermer le siège et rouler. "

Au cours d'une de mes sorties occasionnelles au milieu de l'hiver au garage, j'ai découvert que la batterie de mon nouveau Yamaha V-Max 2002 en fibre de carbone avait frissonné à mort, bien qu'elle ait été sur l'un de mes appels d'offres pendant l'hiver.

Je ne me suis pas précipité pour me lancer dans le projet de remplacer la batterie pendant l'hiver. projet a vraiment pris un coup quand j'ai lu le manuel d'entretien Clymer sur la façon de le faire.

Le processus nécessite d'aller à plusieurs chapitres du livre pour différentes étapes et un peu de lecture de petits caractères. Pourtant, il faudrait le faire, alors j'ai acheté une batterie il y a environ un mois, juste pour l'avoir sous la main quand il fait beau.

Le week-end dernier, le temps s'est fait beau - des températures supérieures à 60° ensoleillées, chaudes. Je suis allé faire un tour sur un vélo différent, j'ai pris quelques photos. C'était un stand. Je reportais l'installation de la nouvelle batterie dans mon V-Max, redoutant la frustration que pourrait causer ce qui devrait être un projet assez simple.

Mais finalement, j'ai réalisé qu'il fallait le faire, alors avant que la neige ne revienne lors de notre vague de froid printanière annuelle, j'ai décidé de me forcer à y aller. Même après m'être préparé mentalement au travail en consultant le manuel, cela ressemblait toujours à un projet très compliqué.

Par exemple, la première étape consiste à retirer la selle du conducteur (pas du passager) comme décrit au chapitre 15, qui vous dirige ensuite vers le chapitre 9, qui fournit des instructions détaillées sur la façon de retirer le support électrique. Attends quoi? Retirer le support électrique ? Qu'est-ce qu'un support électrique et pourquoi me gêne-t-il alors que tout ce que je veux faire, c'est remplacer la batterie ?

Ok-à quel point cela peut-il être difficile ? Ou mieux encore, peut-être que cette étape n'est vraiment pas nécessaire - beaucoup de choses de ce genre sont mises dans les manuels d'atelier juste pour effrayer les propriétaires-mécaniciens à apporter la chose au concessionnaire pour le travail, n'est-ce pas ?

Non. La batterie est coincée dans un endroit très étroit sous le support électrique. Sérieusement. Serré. Et il n'y a aucun moyen que la batterie sorte sans s'occuper de ce support électrique. Eh bien, ça ne peut pas être si difficile, non ?

Mais avant même d'en arriver là, il y a la petite question de retirer la selle du pilote. Le manuel montre une image avec un total de quatre boulons qui doivent sortir pour libérer le siège. Deux sont de grosses vis mécaniques à tête cruciforme - ce ne sont pas des problèmes particuliers tant que vous ne mutilez pas les fentes de la tête. Les deux autres sont là où il y a un petit truc.

Il y a une tête hexagonale de 10 mm à l'extérieur du point de fixation et un écrou de 12 mm sur ce qui semble être l'autre extrémité du boulon. Mais ce n'est pas l'autre bout du boulon. Il s'avère que la chose est un boulon duplex où le boulon extérieur (10 mm) se visse dans l'autre boulon, il n'est donc pas nécessaire de faire quoi que ce soit avec l'écrou de 12 mm. Retirez simplement le boulon hexagonal de 10 mm de chaque côté. Bien sûr, cela n'est pas expliqué dans le manuel d'entretien, j'ai donc perdu du temps avant de comprendre.

Le retrait du support électrique comprend la déconnexion des bougies d'allumage un et trois (ce qui nécessite de consulter un autre chapitre pour confirmer lesquelles sont), puis la déconnexion des fils de borne de batterie, la connexion du relais de démarrage à une broche, le connecteur du relais de démarrage à deux broches (selon l'année modèle du vélo), le connecteur du fusible principal à deux broches, le connecteur à deux broches de chaque bobine d'allumage, puis retirez les deux boulons du support, tirez un tas de choses à travers la découpe du support (notez soigneusement comment tout a été fourré là-dedans car vous devrez tout rembourrer exactement comme il est sorti plus tard lors du remontage), puis tirez l'ensemble du support vers l'arrière et retirez-le du chemin.

Tout en espérant que vous ne manquiez aucune des connexions lorsque vous êtes censé vous reconnecter. Du bon côté, pour ceux d'entre nous qui ne sont pas si brillants, les connecteurs sont codés par couleur.

Alors ça devrait être simple, non ? Soulevez simplement la batterie large et fine, insérez la nouvelle et inversez chaque étape, n'est-ce pas ? Aucune chance.

Cette batterie était coincée là-dedans si serrée que j'ai finalement dû verrouiller un étau sur chaque borne et tirer comme un diable pour faire bouger la chose. Puis, quand je l'ai finalement délogé du V-Max, l'un des étaux a glissé et il est retourné dans le trou. Fois encore trois fois. Et, bien sûr, les choses doivent empêcher de le retirer, le filtre à carburant en ligne pour un.

Après environ une heure depuis le début du projet, j'ai finalement eu l'ancienne batterie. Ensuite, le défi est devenu de mettre le nouveau. Pas de problème, il suffit de le déposer dans la fente, n'est-ce pas ? Aucune chance. Même si cela ne fonctionnait pas contre la force de gravité, faire en sorte que la batterie franchisse tous les obstacles et la chute était un problème majeur. Ensuite, il fallait tout reconnecter.

À mon crédit, je n'ai pas oublié de mettre un peu de graisse diélectrique sur chaque connecteur, y compris les bornes de la batterie. Je me suis même souvenu d'inclure la reconnexion de la queue de cochon de la batterie et de donner à chacun des boulons impliqués une noisette de frein-filet en cours de route.

Avant de réinstaller le siège, j'ai décidé de faire un essai et j'ai allumé la chose pour m'assurer qu'il y aurait du jus dans les circuits et qu'aucune flamme ne viendrait de sous le siège. Les lumières se sont allumées, les circuits ont pris vie, la lumière neutre s'est allumée, le démarreur a fait tourner ce gros V-Max V4 et ces mégaphones UFO en acier inoxydable ont grondé. Je l'ai laissé fonctionner pendant un certain temps, juste pour être sûr - il a été hors service environ la moitié de l'hiver avec cette batterie déchargée.

À ma grande surprise, la réinstallation du siège s'est déroulée assez facilement malgré le fait que deux des quatre boulons étaient un peu difficiles à atteindre et susceptibles de tomber dans le cadre (mon conseil : ayez une tige de récupération magnétique à portée de main pour cela).

Après environ deux heures, j'ai finalement remonté le tout et prêt pour la route. J'avais une sorte de sentiment de satisfaction rachitique d'avoir relevé le défi et de l'avoir fait. Je dis "rabougri" parce que satisfait ou non, j'espère que la prochaine fois que ma batterie mourra sur le V-Max, cela se produira dans le parking de Vetesnik's Power Sports et je pourrai simplement le pousser dans la baie de service.