10 voitures JDM légendaires qui ont redéfini la vitesse et la puissance

Jan 13, 2024

Alors que la production de voitures de sport JDM diminue, revenons sur certaines des machines les plus légendaires qui incarnaient la vitesse et la puissance.

Malheureusement pour les passionnés, leJDM l'industrie a certainement connu un déclin au cours des dernières années. Comme pour le dernier modèle de la Supra et de la GT-R désormais proposé dans le monde entier, il n'y a pas eu beaucoup de nouvelles voitures de sport japonaises qui se sont limitées à la production nationale. Combiné avec des fabricants qui poussent toujours à passer au vert et à l'électrique, la production JDM de voitures de sport a pratiquement disparu.

C'est une tragédie que le Japon ne fabrique plus beaucoup de ses modèles les plus légendaires, et même ceux qui restent ont été rebaptisés en horribles crossovers, ou ressemblent plus à une BMW qu'à une machine japonaise. Le monde de JDM a produit des voitures étonnantes et légendaires au cours des 30 dernières années, des voitures purement construites pour l'amour de la puissance et de la vitesse, et offrant une expérience de conduite incroyable.

Dans cet article, nous avons compilé une liste de 10 voitures JDM légendaires qui ont redéfini la vitesse et la puissance, des machines fantastiques qui ne seront jamais oubliées à quel point elles étaient rapides et à quel point tout le monde veut les acheter maintenant. Attachez-vous, alors que nous explorons le meilleur de JDM.

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En guise de dernier "hurrah" à l'emblématique R34, la division performance de Nissan a décidé de prendre quelques-unes des GT-R V-SPEC II déjà construites, d'y ajouter un tas de technologies de course et de peaufiner le moteur déjà très puissant. Le résultat a été la R34 Skyline GTR la plus chère, la Nismo GT-R Z-Tune, connue comme la "mère de toutes les GT-R" et la reine du monde JDM.

Le Z-Tune comportait le même légendaire RB26DETT I6 biturbo de 2,6 litres que l'on voit dans les modèles standard, mais, avec l'aide des expériences de course Nissan Le Mans GT2 et GT500, il a été renforcé à 2,8 litres. Combiné avec des pistons de course, des bielles et des arbres à cames et un calculateur amélioré, le Z-tune a produit une étonnante puissance de 500 ch et était capable d'une vitesse de pointe de plus de 200 mph. Seuls 19 Z-Tunes ont été construits, et aujourd'hui, ils sont l'une des voitures JDM les plus rapides et les plus rares de l'histoire.

En 1995, Nissan voulait entrer dans la série de courses BPR avec une voiture GT1, après que la R32 ait été retirée de la série Groupe A. Ils avaient cependant un problème, car, selon la réglementation, toutes les voitures GT1 devaient être basées sur une voiture de route du constructeur, et ce modèle devait en fait être produit pour la route. Cependant, Nissan a remarqué que les règles n'indiquaient jamais exactement combien de voitures de route devaient être fabriquées, alors ils n'en ont fait qu'une, et c'était rapide.

La voiture de route Nissan NISMO GT-R LM 1995 était très différente de la R33 standard à plusieurs égards. Il y avait le kit carrosserie aérodynamique évident et les jantes à anneaux bleus fantaisie, mais en dessous, le LM était maintenant à propulsion arrière. Cela signifiait que, même s'il n'avait pas le même lancement que le modèle standard, le LM était capable d'atteindre des vitesses incroyables. Si la voiture de route Nissan NISMO GT-R LM 1995 avait été vendue au public, qui sait où elle se serait située dans la légende JDM, mais, même avec seulement 1 dans le monde détenue sous clé par Nissan, la LM sera entrer dans l'histoire de JDM.

La Honda Civic 2007 vendue au Japon était une voiture complètement différente du gâchis laid que le reste du monde a reçu : elle avait 4 portes et avait l'air plutôt jolie aussi. Puis, lorsque Mugen Motorsports a mis la main sur 300 unités en 2008, la Civic a été portée à un tout autre niveau et était connue sous le nom de RR.

La Mugen RR est l'une des Civic les plus rapides jamais fabriquées et est une pièce étonnante de la machinerie JDM, même aujourd'hui. Équipé d'une version modifiée du moteur i-VTEC de 2,0 litres standard de la Civic Type R. Mugen a amélioré les performances du moteur, augmentant la puissance de sortie à environ 237 ch et 160 lb-pi de couple. De plus, en utilisant des pare-chocs en fibre de carbone et de l'aluminium pour le capot, la pesait beaucoup moins que le modèle standard, ce qui en faisait une voiture incroyablement rapide. La RR ne bat peut-être aucun record du tour, mais pour la Civic, c'était un énorme pas en avant, ce qui en faisait une icône sous-estimée de JDM.

Sur Internet aujourd'hui, la Honda NSX-R GT 2005 ressemble à la supercar secrète de Honda : il n'y a pratiquement aucune image de la voiture et une seule a été vendue au public. Ce que l'on sait de la GT, cependant, c'est qu'elle était incroyablement rapide et que son propriétaire est une personne incroyablement chanceuse. Comme la R33 LM susmentionnée, la GT était une voiture d'homologation pour les JGTG et Super GT, c'est pourquoi si peu d'entre elles ont été produites.

Les améliorations pour la GT comprenaient un ensemble aérodynamique agressif pour améliorer ses performances sur la piste, contenant un grand aileron arrière, un séparateur avant, des jupes latérales et un diffuseur arrière redessiné. Ces modifications ont amélioré l'appui et la stabilité à haute vitesse, ce qui signifie que même si la GT était équipée du même moteur que le modèle standard, la différence était de jour comme de nuit. La voiture comportait également un tuba très amusant sur le toit, qui, contrairement à la voiture de course actuelle, ne fonctionnait pas réellement.

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En ce qui concerne les voitures à moteur rotatif, peu d'entre elles ont été meilleures que la RX-7, et la Spirit-R Type A était l'envoi parfait à l'une des voitures JDM les plus emblématiques de tous les temps. Disponible aux États-Unis en 2027, le Spirit-R dominera bientôt la scène urbaine américaine.

Le Spirit-R était équipé du légendaire moteur rotatif bi-turbo de 1,3 litre, communément appelé 13B-REW, produisant environ 276 ch et 231 lb-pi de couple. Le Type A est le modèle le plus recherché, avec seulement deux sièges, un système de suspension amélioré et de nombreux extras visuels, ce qui en fait l'une des plus belles voitures JDM jamais construites. Seuls 1044 Type As ont été fabriqués, mais si vous avez la chance d'en apporter un dans quelques années, ne le devinez jamais.

Il y a peu de place pour le débat en ce qui concerne la Nissan Skyline GT-R R32, qui est largement considérée comme l'une, sinon la meilleure voiture JDM jamais produite. Il combine sans effort puissance et agilité, le tout encapsulé dans un remarquable système de traction intégrale. Son surnom "Godzilla" a été mérité pour une raison, et le V-Spec II N1 est le roi des rois que toutes les autres voitures JDM des années 90 n'ont pas réussi à battre.

La N1 était une version extrême du modèle légendaire axée sur la piste, qui comprenait la suppression de la climatisation, du système audio et du tapis de coffre pour aider à perdre du poids. La N1 était toujours propulsée par le moteur six cylindres en ligne à double turbocompresseur de 2,6 litres RB26DETT standard, mais avec l'économie de poids et les composants de maniabilité améliorés, la N1 était la GT-R la plus rapide produite à l'époque.

Avec deux des moteurs de tuner les plus célèbres jamais construits dans le 2JZ-GE et le 2JZ-GTE, l'A80 Toyota Supra a pris d'assaut les années 90. Bien que la Supra n'ait pas réussi à renverser la puissance de la GT-R, elle occupe toujours une place très confortable en tant que commandant en second de la chaîne alimentaire JDM. La Toyota Supra Twin-Turbo VVT-i de 1997 est la JDM Supra la plus rapide de la génération, et les mises à niveau ont contribué à faire de la Supra une légende JDM.

Après avoir mis fin à la production de Supras dans le reste du monde, Toyota a donné au modèle une dernière danse après avoir ajouté le VVT-i au modèle bi-turbo. Le VVT-i aide à améliorer la puissance délivrée et le rendement énergétique sur toute la plage de régime du moteur, car le système ajuste le calage des soupapes en fonction de facteurs tels que le régime moteur, la charge et la position de l'accélérateur. Ainsi, bien qu'ils n'aient pas reçu de mise à niveau de puissance, les Supras équipés de VVT-i sont parmi les plus rapides jamais construits, une belle façon d'envoyer la légende JDM.

Conçue pour honorer à la fois le 40e anniversaire de l'entreprise et le 3e championnat des constructeurs WRC de l'équipe, la Subaru Impreza 22B STI 1998 a peut-être été la pièce de résistance de l'entreprise. Le 22B était un modèle à tirage très limité, vendu à peu près instantanément lors de sa sortie en 1998 avec seulement 400 unités JDM jamais fabriquées.

Le 22B était basé sur le GC8E WRX STi, avec à peu près tout jeté et amélioré : y compris un moteur Frankenstein qui produisait 272 ch, un ensemble de suspensions Bilstein et une couleur de peinture bleue spéciale pour représenter le lien avec la version WRC. La 22B est une voiture incroyable, et peu importe la surface sur laquelle vous la battez, que ce soit de l'asphalte, de la terre ou de la neige, il semble que la voiture aura une réponse. Ce n'est pas seulement l'un des grands du rallye, c'est le grand du rallye.

La Honda S2000 est ce qui se passerait probablement si vous aviez une MX-5 pour aller travailler au gymnase tous les jours pendant 10 ans. C'est l'un des roadsters de poche les plus rapides jamais produits, et la version Type S conçue exclusivement pour le JDM a propulsé la voiture à un autre niveau.

Le Type S comportait le même moteur que le modèle CR que les États-Unis avaient, un 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle; cependant, la puissance de sortie du Type S était légèrement supérieure à 239 ch. Le Type comprenait également un kit carrosserie aérodynamique et une tonne de gain de poids, qui, combinés à certaines améliorations de la maniabilité, ont fait du Type S le parfait coureur Togue.

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Enfin, nous arrivons à l'itération la plus puissante de la R33 jamais construite : la Nissan Skyline GT-R Nismo 400R de 1995. La 400R a pris tout ce que Nissan, et Nismo en particulier, avait appris au fil des ans et l'a compilé dans une édition finale de la R33. Bien que 100 devaient être fabriqués, seuls 44 ont été construits.

Le 400R était propulsé par un moteur RB26DETT ennuyé et caressé, le RBX-GT2, et comme son nom l'indique, produisait 400 ch. Cela était dû en partie aux turbos améliorés, aux refroidisseurs intermédiaires plus grands et à la gestion améliorée du moteur vu sur le modèle. Le 400R comportait des mises à niveau où que vous regardiez, et le modèle était capable de faire 0-60 en seulement 4 secondes à plat. Si vous, un constructeur automobile, envisagez de faire un envoi pour l'un de vos modèles, s'il vous plaît, laissez-le être comme le 400R.

Originaire d'Écosse, Jed est un nouveau journaliste en herbe ayant travaillé à la fois à la radio et à la vidéo. Ayant grandi autour du sport automobile, sa connaissance du monde automobile et ses passions pour les voitures sont vastes. documentaire, Jed est présent sur la scène YouTube depuis longtemps.