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Jan 18, 2024

Le dernier monstre de piste basé sur M3 de BMW M est tellement meilleur que la compétition M3 existante

2022 a été une année triomphale pour la division M de BMW, avec le lancement de la M4 CSL, de la M3 Touring, de la XM, de la M2 de deuxième génération et de la 3.0 CSL. Cependant, il semble que la « patrie des voitures hautes performances » n'abandonne pas trop facilement. Entrez dans le M3 CS, l'ultime itération de la génération G80 M3, qui offre également plus que son esthétique provocante. Cette nouvelle M3 en édition limitée abandonne son attitude quelque peu extrême de la concurrence M3 existante et accueille une performance plus destinée à la piste. Nous avons répertorié tous les faits essentiels que vous devez savoir sur ce nouveau Bimmer en ville.

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Le M3 CS est dingue, encore plus si on le compare au M3 Competition existant. BMW M a réajusté le moteur six cylindres en ligne biturbo S58 de 3,0 litres, augmenté la pression de suralimentation de 24,7 à 30,5 psi et un système de refroidissement mis à jour inspiré de la voiture de course M4 GT3. Le résultat est une puissance colossale de 543 chevaux, soit 40 poneys de plus que la M3 Competition, mais identique à la M4 CSL. Néanmoins, la puissance de torsion demeure à 479 lb-pi et est disponible dès 2 750 tr/min. De plus, la boîte de vitesses ultra-rapide à convertisseur de couple à huit rapports d'origine ZF reste intacte.

BMW affirme que la nouvelle M3 CS pourrait galoper à 6 0 mph en 3,2 secondes et continuer à accélérer jusqu'à ce qu'elle atteigne le limiteur à 188 mph. Si vous comparez les chiffres au M3 Competition xDrive produit en série, le nouveau M3 CS est trois dixièmes de seconde plus rapide et huit mph plus rapide. Néanmoins, cela permet également au nouveau champion de la ville de M de tenir bon face à la Porsche 911 Carrera. Cependant, les chiffres cités par BMW pourraient être plus lents qu'ils ne le sont. Nous nous attendons à un chronométrage de 0 à 60 mph de trois secondes mortes, ce qui le rendra dans le même stade que le M5 standard de 600 chevaux.

Semblable à l'édition limitée M5 CS, le M3 CS perd beaucoup de poids, ce qui a été fait en utilisant du CFRP ou du plastique renforcé de fibres de carbone. L'utilisation d'une quantité généreuse de matériaux légers, y compris le système d'échappement en titane, aide à perdre 75 livres par rapport à la compétition M3. Outre le toit en fibre de carbone, qui est un équipement standard, le M3 CS est livré avec un capot en CFRP, des bouches d'aération avant, un séparateur avant, des capuchons de rétroviseurs extérieurs, un aileron arrière, un diffuseur arrière, des palettes de changement de vitesse et la console centrale. Cependant, la perte de poids sur le M3 CS n'est pas aussi importante que sur le M4 CSL, probablement à cause du système xDrive.

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La M3 dans la saveur Competition Sport est une super berline à traction intégrale uniquement. C'est la raison de son accélération à couper le souffle. Bien que le xDrive soit généralement orienté vers les roues arrière, il est suffisamment intelligent pour comprendre quand vous avez besoin d'une traction supplémentaire des roues avant. Le menu M Setup vous permettra de régler le réglage 4WD sur 4WD Sport, permettant au moteur d'envoyer une puissance maximale aux roues arrière. De plus, vous pouvez engager 2WD après avoir désactivé le contrôle dynamique de la stabilité, ce qui vous donnera la sensation analogique complète d'une voiture de sport à propulsion.

Le M3 dans la saveur CS offre en effet le look séduisant que nous attendons d'une voiture BMW M. Cependant, être flamboyant tout en conservant ses racines de conception est un compliment qu'il mérite. Ainsi, à part la conception ennuyeuse de la calandre, qui a maintenant une conception sans cadre pour une réduction de poids supplémentaire, le capot présente deux plis ciselés faisant écho au M4 CSL. Les DRL du M3 CS sont jaunes comme le M5 CS, et le carénage arrière reste identique à celui du M3 Competition. L'ajout d'une finition extérieure vert signal farfelue crie la performance. Si vous n'êtes pas fan, BMW vous permettra de choisir des couleurs extérieures alternatives, notamment le noir saphir et le gris Brooklyn. Quelle que soit la couleur extérieure que vous choisissez, la M3 CS arborera un ensemble de roues en bronze doré ou noir mat avec un style unique à rayons en V.

La M3 CS fait partie des machines de conduite ultimes, et bien qu'il s'agisse d'une itération hardcore de la M3, elle ne manque pas en termes de qualité intérieure. Les sièges baquets M Carbon, qui sont également à réglage électrique et chauffants, sont de série avec le M3 CS. De plus, les sièges sont recouverts de cuir Merino avec des accents rouges et noirs Mugello uniques, ainsi qu'un logo "CS" illuminé près des appuie-tête. Le volant gainé d'Alcantara a des accents de fibre de carbone et est très différent du M3 Competition. Cependant, contrairement au M5 CS qui est strictement un quatre places, le M3 CS permet d'asseoir trois personnes à l'arrière, tout comme le M3 et le M3 Competition. C'est donc un plus en termes de praticité.

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BMW expédie toutes ses dernières voitures avec l'écran incurvé transparent exécutant le dernier système d'exploitation iDrive 8. Il est donc évident que le M3 CS aura une affaire similaire. L'écran incurvé comprend une unité de 12,3 pouces pour les informations du conducteur et une unité légèrement plus longue de 14,9 pouces pour contrôler le système d'infodivertissement. Cependant, comme les autres voitures BMW M, la M3 CS a des cadrans et des widgets de style M sur le MID, qui affichent les feux de changement de vitesse M, le mode M xDrive, les paramètres de contrôle de traction et la pression des pneus. Vous pouvez également équiper votre M3 CS d'un affichage tête haute et d'un enregistreur de conduite BMW.

Le M3 CS possède une grande puissance du moteur S58 réglé, mais comme il est plus axé sur la piste que même le M3 Competition, BMW a dû rendre le châssis plus performant. Ainsi, outre la cinématique d'essieu réglée, il existe des réglages d'amortissement et de carrossage des roues sur mesure, des barres anti-roulis et même un rapport de direction variable M Servotronic personnalisé. Cependant, la puissance de freinage du M3 CS est celle des freins M Compound standard, et les céramiques M Carbon sont proposées en option. Pour augmenter encore la rigidité de la carrosserie, vous pouvez équiper votre M3 CS de barres anti-rapprochement de haute précision dans le compartiment moteur.

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Le M3 CS est livré avec une poignée de mises à jour par rapport au M3 Competition, et bien que les fonctionnalités soient tentantes, elles vous coûteront beaucoup d'argent. La toute nouvelle BMW M3 CS est proposée au prix de 119 695 $, soit environ 45 000 $ de plus que la M3 Competition. De plus, son frère aîné, le M5 Competition, qui est livré avec un V-8 cracheur de feu de 617 chevaux, coûte environ 6 500 $ moins cher que le M3 CS. Cependant, le M3 CS possède de nombreuses fonctionnalités et options de personnalisation uniques qui compensent son prix plus élevé.

Le M3 CS, comme le M5 CS, est un modèle en édition limitée et sera produit en nombre limité, selon BMW. Cependant, étant donné l'exclusivité du M5 CS et du M4 CSL, nous pensons que le M3 CS suivra une voie similaire et pourrait être produit à environ 1 000 exemplaires au total. Alors, si vous voulez mettre la main sur l'un d'entre eux, dépêchez-vous !

Après avoir travaillé principalement en tant que freelance chez CarHP/CarIndigo, Amreetam a rejoint l'équipe de TopSpeed ​​en tant que journaliste en septembre 2021. Dans un monde où les SUV sont en plein essor, il privilégie les berlines et adore les BMW et Mercedes, avec une place toute particulière pour Lexus et Genesis. Il poursuit actuellement une maîtrise ès arts en histoire et a 24 ans.