L'échec d'un joint de dilatation entraîne la fermeture d'une voie d'autoroute

Dec 19, 2023

Journaliste

Les équipes travaillent sur la voie de gauche du pont I-91 en direction nord sur la rivière Saxtons le 30 novembre.

WESTMINSTER - Un joint de dilatation défectueux dans un pont qui enjambe la rivière Saxtons et la route 121 a entraîné la fermeture d'une voie de circulation en direction sud sur la I-91.

Selon les informations de la Vermont Agency of Transportation, la voie sud du pont en direction nord a été fermée mardi après la découverte de la panne. Une enquête plus approfondie a révélé que deux autres joints de dilatation sur le pont présentaient des "signes de détérioration".

La circulation en direction du sud a été détournée vers le pont en direction du nord tandis que le tablier du pont en direction du sud est remplacé.

Les ponts font partie d'un projet de remplacement de tablier affectant les voies de circulation nord et sud.

On pense que la rupture du joint est due au trafic en direction du sud utilisant l'une des voies en direction du nord pendant la construction et heurtant le joint opposé à la direction habituelle de la circulation, indique les informations de l'AOT. Le déplacement a également causé des dommages à la servitude en béton du joint.

"L'inspection des joints en direction nord a déterminé qu'ils semblent en bon état", déclare un e-mail de Jeremy Reed, ingénieur en construction AOT. "D'après ce que nous avons pu voir, les joints de la voie en direction nord semblent OK."

Reed a déclaré qu'en fonction des conditions météorologiques, la voie de circulation en direction du sud rouvrira tard jeudi. La circulation en direction sud est déviée de l'autoroute et sur la route 5 pendant que les réparations sont effectuées.

Les ponts I-91 ont été construits en 1963 et se composent de tabliers coulés sur place à 7 et 8 travées sur des poutres en acier laminé. Les structures de pont de 35 pieds de large mesurent respectivement 534 pieds et 542 pieds de long. Le projet actuel remplacera les tabliers existants et réparera les piles et les chevêtres.

Selon une fiche d'information sur les ponts existants, ils ont une largeur, un rail d'approche et une balustrade de pont inférieurs aux normes. Toutes ces conditions seront traitées par le projet.

Les poutres de la superstructure sont en bon état, mais les éléments du tablier en béton ne sont que dans un état passable. Les sous-structures sont dans un état passable à mauvais, en raison des sections de pont détériorées au-dessus, qui permettent à l'eau et au sel de s'infiltrer sur les sièges du pont, endommageant les chapeaux des piles.

VTrans a évalué des alternatives pour la réhabilitation des ponts Westminster I-91 21 N&S dans une étude technique achevée en octobre 2014. L'étude a évalué les critères de conception proposés pour l'alignement du pont et de la chaussée, les impacts sur l'emprise, l'hydraulique, les zones humides et les ressources archéologiques. Plusieurs solutions de rechange ont été envisagées, notamment l'absence d'action, la réparation et la réhabilitation, le remplacement du tablier, le remplacement de la superstructure et le remplacement complet du pont. En raison de l'âge et de l'état de la structure, l'étude a recommandé un remplacement du tablier par une construction progressive.

Les deux tabliers de pont seront complètement enlevés et remplacés, tout comme le pont et les rails d'approche de qualité inférieure. Les joints du tablier seront remplacés pour fournir une protection supplémentaire aux poutres de support en acier. Le béton détérioré et lâche sur les piliers sera enlevé et réparé. La superstructure en acier sera repeinte en coordination avec les réparations du pont.

Un nouveau système de protection électrique sera installé pour ralentir la détérioration future du béton et de l'acier d'armature, déclenchée par les sels de déglaçage et l'humidité. Les nouveaux ponts auront la même longueur que ceux existants, mais seront légèrement élargis de chaque côté, ce qui donnera deux accotements de 4'-8" de large et deux voies de circulation de 12 pieds pour chaque pont. Les nouveaux ponts comporteront des F- formez le rail de pont en béton avec des rails d'approche à poutre en acier robuste.

Des mises à jour seront fournies au fur et à mesure de l'avancement des travaux.

Bob Audette peut être contacté à [email protected].

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Bob Audette est reporter pour le Brattleboro Reformer depuis 2005.