McLaren 750S est une Sci

Jan 12, 2024

La 720S de McLaren a sans doute ouvert un nouveau genre de supercars où l'on peut accéder à ses performances sauvages à tout moment tout en étant parfaitement capable de la conduire tous les jours. La 720S était une supercar 24 × 7 avec une qualité de conduite et une facilité d'utilisation similaires à celles d'une voiture de luxe, tandis que son groupe motopropulseur sauvage avait une nature flexible. Maintenant, McLaren a encore une fois augmenté la mèche avec le nouveau 750S et il obtient une multitude de mises à niveau tout en conservant l'attrait de la version précédente. McLaren affirme qu'une grande partie de la 750S est nouvelle et un coup d'œil rapide révèle pourquoi puisque le style a été un peu mis à jour. La silhouette de base reste la même et l'avant extraterrestre a également ces " orbites ", mais il y a quelques changements ici et là. Ces orbites s'enroulent davantage autour des phares et il y a aussi un séparateur avant plus long. Déplacez-vous sur le côté et il y a de nouvelles prises d'air de seuil et des évents de passage de roue arrière. Les révisions aérodynamiques arrière intègrent un pont arrière redessiné et allongé qui canalise l'air vers un aileron arrière actif distinctif en fibre de carbone surélevé et allongé, positionné au-dessus de la sortie d'échappement centrale. Vous pouvez également ajouter plusieurs de ces bits en carbone.

À l'intérieur, la cabine offre une visibilité de près de 360 ​​degrés, avec un hublot bas, des montants A ultra-minces et, sur le coupé, des montants C vitrés, apportant tous de la lumière dans l'habitacle. Ici, nous voyons certaines des références Grand Tourer intégrées avec un nouvel éclairage ambiant, du cuir Nappa et un système audio Bowers & Wilkins. Cela dit, les propriétaires aimeront très probablement la bande sonore de son moteur V8 bi-turbo de 4,0 litres avec une puissance de 750 ch et un couple de 800 Nm. McLaren a également peaufiné l'engrenage et le contrôle de lancement avec des performances assez étonnantes avec un 0-100 km/h revendiqué en 2,8 secondes. Pas seulement le groupe motopropulseur, car la suspension est nouvelle avec le retour de la direction et une voie plus large signifie encore plus d'adhérence. D'une manière ou d'une autre, McLaren a réussi à réduire de 30 kg la 750S, ce qui inclut de nouveaux sièges légers et des jantes en alliage forgé. Cependant, dans la poursuite de la légèreté, Mclaren a également apporté un verre de pare-brise plus léger et un affichage des instruments. Chaque gramme compte.

La même philosophie de pensée est également appliquée à la version Spider avec ses fondements en fibre de carbone et à cause de cela, la Spider n'a pas besoin de renforcement supplémentaire et de changements par rapport au coupé. La nouvelle supercar décapotable ne pèse que 1 438 kg, soit bien sûr 30 kg de moins que la 720S Spider. Son poids à l'état sec le plus léger est de 1 326 kg. Par conséquent, le Spider pourrait être considéré comme une meilleure option sans aucun changement dans ses capacités dynamiques par rapport au coupé.

Dans l'ensemble, les changements sont assez importants pour le coupé 750S et le Spider, de nombreuses facettes importantes de la voiture étant révisées tandis que McLaren a conservé l'essence même. Les acheteurs disposent également des opérations spéciales McLaren (MSO) pour spécifier des éléments de couleur et de garniture sur mesure. Dans le monde actuel des supercars, la 750S reste à coup sûr le choix d'un conducteur engagé. À l'avenir, avec l'Artura hybride, la 750S pourrait être la dernière supercar à moteur non hybride, McLaren optant pour un groupe motopropulseur V8 hybride pour sa prochaine génération de remplaçants de la 750S.